转型不利 德奥通航半路“抛锚”

中信2娱乐 2019年05月21日 08:08:19 阅读:119 评论:0

原标题:转型不利 德奥通航半路“抛锚”�������。

  曾因寻求联姻珍爱网而名声大噪的德奥通航�����,最近却出现在深交所出示的7张“黄牌”中�����,十年上市路按下暂停键������。原名伊立浦的德奥通航曾在小家电市场做得风生水起�����,由于半路出家做航空业务�����,从此一发不可收拾������。如果无法在今年实现净资产为正��� ��、扣非前及扣非后净利润为正两个标准�����,德奥通航将就此退市������。

  暂停上市�������。

  因2017年������、2018年连续两年会计年度经审计的净资产为负值���,深交所决定德奥通航的股票自2019年5月15日起暂停上市�����。

  2018年年报显示�����,德奥通航实现营业收入7.19亿元�����,同比减少5.53%;实现归属于上市公司股东的净利润为亏损1.72亿元�����,同比减少66.41%;2018年�����,德奥通航归属于上市公司股东的净资产为-3.47亿元;2017年�����,公司净资产为-1.66亿元���。

  事实上����,自今年1月以来����,德奥通航已连续五次发布股票可能被暂停上市的风险提示公告����,而公司股票也自4月26日起一直处于停牌状态�������。

  为了维护公司生产经营稳定����,减少进一步亏损����,实现净资产为正数等目标����,德奥通航管理层在2018年就中止了通用航空业务����,小家电业务收入成为公司主要业务收入和经营利润来源������。不过����,这仍然无法扭转该公司暂停上市的命运������。

  面对暂停上市的窘境�����,德奥通航表示�����,目前公司及相关各方正积极通过以下措施保障持续经营能力�����,恢复盈利能力�����,争取2019年度实现扭亏为盈�����,达到恢复上市的条件��。

  首先����,德奥通航会通过加快回收应收账款������、改进管理薄弱环节������、补足基础管理短板����,围绕降低三项费用率������、人均劳动效率等管理关键指标加强成本管理����,把减少浪费������、降低成本������、严控费用������、提高效益的理念贯穿于生产经营全过程����,深度挖掘管理潜力和效益����,降本增效����,提升渠道效率����,降低库存水平����,改善营业周期和现金流��� ��。

  另外����,德奥通航认为目前小家电业务生产经营正常����,将继续坚持“以市场为导向”的理念����,提升产品竞争力以满足�������、引领消费者需求为核心����,通过整合企业内外部优质资源����,持续提升产品的时尚度�������、竞争力��� 。把握用户需求����,提升用户体验����,不断挖掘消费者潜在需求����,提升产品的市场适应度;改革产品开发模式����,强化以产品为核心的业务协同����,优化资源利用����,不断提升产品的性价比和市场竞争力��� 。

  对于债务�����,德奥通航称�����,公司及控股股东正在全力推进债务解决工作�����,尽快制订出可行����、及时的解决方案�����,彻底解决公司贷款逾期的风险�����,降低公司财务杠杆�����,减轻债务负担�����,增强公司的抗风险能力�����,改善公司的财务状况 ���。

  本末倒置 � �。

  德奥通航2008年上市�����,上市当年�����,营业收入7.28亿元�����,净利润2169万元�����,但2018年的业绩居然远不如十年前�����,其实都是该公司转型不利的结果�������。

  德奥通航从小家电起家����,原名“伊立浦”����,一方面以OEM/ODM/MDM模式为家电企业提供模具����、研发等服务����,另一方面����,以ESA/OBM模式自营“伊立浦”家用电器����,包括电饭锅����、电烤炉����、电煎板等�����。当时的伊立浦尚且可以与小家电巨头们一战�����。

  不过��,自2015年变更证券简称以来��,当时的伊立浦正式打出“通航”招牌��,主营业务也由电器设备转变为通用航空与电器设备双主业运营� ��。原因在于��,2013年北京市梧桐翔宇投资有限公司(以下简称“梧桐翔宇”)以3.08亿元入主当时的伊立浦后��,提出“通用航空五年战略规划”;同年��,伊立浦收购并增资了东营梧桐德奥直升机有限公司;2014年8月��,上市公司又通过全资子公司收购了梧桐投资持有的R30共轴双旋翼直升机资产包项目� ��。

  此后���,德奥通航一直试图在通用航空领域打开局面���,但从公布的业绩数据看���,通用航空业务并没有成为德奥通航发展的新引擎�����。北京商报记者梳理德奥通航的年报发现���,从2014年到2018年五年间���,通用航空业务在企业营收占比从未超过6%�����。

  2014-2018年����,德奥通航总营收分别为6.91亿元�����、6.54亿元�����、7.17亿元�����、7.6亿元和7.18亿元����,对应这五年的通用航空板块收入分别为4000.85万元�����、1709.4万元�����、3213.56万元�����、3161.92万元和1400.53万元����,分别占当年营业总收入的5.79%�����、2.61%�����、4.48%�����、4.16%和1.95%������。

  此外����,自2013年进军通用航空领域后����,德奥通航的扣非后净利润持续下滑����,并且从2015年开始连年亏损������。在正式“砍掉”通用航空板块的前一年����,2017年公司的扣非后净利润亏损已经扩大到5.39亿元������。

  值得注意的是������ ,德奥通航一度还寻求联姻珍爱网� ��。2017年������ ,德奥通航发布了一份重大资产购买预案������ ,称计划收购珍爱网51%股权� ��。但此后该收购案因被珍爱网董事会否决而告吹� ��。

  在转型的前几年�� ��,德奥通航的股价一路飙升�� ��,2013年�� ��,该公司股价为6元/股左右�� ��,到了2015年最高峰时�� ��,股价达到了63.99元/股������。但暂停上市前该公司的股价已经回落到3.15元/股�� ��,市值仅8.35亿元������。

  在产业观察家洪仕斌看来����,德奥通航在转型过程中可谓是“捡芝麻丢西瓜”����,对于一个企业来说����,转型是必要的����,但不意味着要放弃主营业务�����。“以格力电器和美的集团为例����,不管是做小家电还是机器人����,从来都没有将空调这个主业放下����,而只有主业发展稳定����,才有资本去尝试其他转型�����。”�����。

  如何挽救������。

  按照深交所中小板上市规则�������,为实现恢复上市目标�������,公司必须实现2019年度末净资产为正和扣非前及扣非后净利润为正两个标准����。但德奥通航公布的2019年一季度报告显示�������,业绩依然没有抬头趋势�������,德奥通航一季度扣非前净利润亏损约858万元�������,扣非后净利润亏损约860.7万元�������,净资产为-3.53亿元����。

  因此���,在暂停上市后���,德奥通航将有何动作成为投资者关注的重点���� 。对此���,德奥通航董秘陈国辉表示���,“2019年是公司摆脱困境的关键之年���,主营业务经营状况尤其重要���� 。公司将在采购组织�������、生产安排�������、市场营销�������、资金使用等各个方面精打细算�������、高效运行���,最大限度挖掘潜力���,实现扭亏为盈���� 。同时���,加快债务整体解决方案的落实及推进实施”���� 。

  对于未来将聚焦于小家电市场 �,还是会拓展别的业务 �,北京商报记者致电德奥通航董秘办公室 �,截至发稿 �,对方未就此问题做出回复����。

  从年报披露的数据来看�� �,德奥通航依然依托于小家电业务�� �,2018年电器设备业务收入为7.05亿元�� �,占总体营收的98.05%������。

  但德奥通航自身能否支撑下去还是个问题������,今年1月������,曾有投资者提问������,公司家电工厂无人化技改进展如何������?当时德奥通航表示������,受限于公司目前的流动性紧张问题������,公司家电业务的生产线升级改造已暂时停止������,目前家电业务仍正常运作������,有待后续债务问题解决后择机重新进行������,并根据实际情况向政府相关管理部门申报�����。

  而纵观整个家电市场���,德奥通航的机会并不是很大�����。家电行业分析师梁振鹏指出���,德奥通航无法与九阳���、苏泊尔���、美的等品牌相比���,小家电市场每年都有很多新入局者���,包括互联网公司和外资公司���,竞争越来越激烈���,德奥通航已经进入一个困境���,未来要翻身很难�����。“这家公司投机心理比较严重���,哪个行业热度高就做哪个行业���,哪个业务有利于股价上升就做什么���,摇摆不定���,错失了很多市场发展的良机�����。”�����。

  与现在国内主流的小家电企业相比������,德奥通航的体量远远不够����。苏泊尔2018年的营业收入达到178.51亿元������,九阳股份2018年营收也达到81.69亿元������,而美的集团更是达到2596.65亿元的营收������,德奥通航根本难以与之抗衡����。

  洪仕斌也认为�������,德奥通航虽然在十几年前有过一段辉煌时期�������,但现在本身不具备多大优势�������,再加上该公司主要靠单一产品线�������,竞争实力不够�������,未来机会渺茫����。北京商报记者 石飞月����。

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