成功穿越国内最复杂水下溶洞群 长沙地铁3号线湘江隧道顺利贯通

中信2注册 2019年04月22日 11:01:25 阅读:162 评论:0
成功穿越国内最复杂水下溶洞群 长沙地铁3号线湘江隧道顺利贯通

4月22日上午����,在长沙橘子洲风景区湘江西岸����,随着“湘盾二号”盾构机刀盘缓缓转动击破洞门����,抵达正在建设中的长沙地铁3号线阜埠河地铁站����,标志着长沙地铁3号线难度最大的湘江隧道顺利贯通����,为全线开通试运行奠定了坚实基础����。

长沙地铁3号线湘江隧道由中铁十四局承建� �����,是全线最大的控制性重点工程� �����,施工中成功穿越国内最大最复杂水下溶洞区� �����,开创了国内同类工程施工先河� �����,也标志着国产盾构机水下施工技术取得重大突破������。

记者在现场了解到����,隧道全长2.65公里����,连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站���� 。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶区����,此区域的溶洞及溶蚀空洞位置和深度无规律分布����,宛如一个巨大的蜂巢����,溶洞见洞率高达80.6%����,平均每隔1米就有1个溶洞����,施工难度在国内外罕见���� 。

承担穿江重任的“湘盾二号”盾构机直径6.45米����,长96米����,是中国铁建重工集团自主研制的泥水平衡盾构机�� �。为顺利攻克溶洞区施工难题����,研发设计人员做了针对性设计����,通过优化气垫舱压力控制系统����,减少遇到溶洞时掌子面的压力波动����,有效防止地面沉降;同时采用创新的掘进工法����,优化设计了传统开挖舱冲刷方式����,实现对刀盘的有效冲刷����,有效应对了因施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题�� �。

中铁十四局项目负责人师庆彬介绍���,这是长沙地铁建设史上首次使用泥水平衡盾构机施工���,为确保设备顺利穿越湘江和国内最复杂水下溶洞群���,在发挥先天设计制造优势的同时���,还充分运用后天协同创新优势��。“我们与中南大学��� ��、山东大学联合攻关���,对盾构穿越岩溶发育地段风险进行充分论证��。”师庆彬说���,“通过搭建约6000平方米的施工平台���,采用将溶洞处理由水上施工转换为陆地施工等系列方案���,有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题��。”��。

施工结果表明�����,盾构机顺利通过大规模溶洞群和断层破碎带�����,掘进期间未出现安全质量问题�����,贯通后的隧道不渗不漏�����,标志着长沙地铁3号线湘江隧道的施工技术达到国内领先水平�����。

值得一提的是�� �,“湘盾二号”盾构机此前在兰州完成了国内首条下穿黄河地铁隧道施工任务�� �,克服了盾构机在砂卵石地层中掘进的世界性难题�� �,填补了国内乃至世界范围内同类施工的技术空白�� �。

据了解�����,长沙地铁3号线一期工程全长约36.5公里�����,起自山塘站�����,止于广生站�����,共设站25座�����,串联长沙坪塘片区�����、主城区与星沙片区�����,建成后将对促进沿线经济发展�����、优化城市布局起到积极拉动作用�����。人民网记者史家民 通讯员胡奇�����。

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