秋凤空间 | 都是做品牌,吉利为何这么"秀"?

中信2娱乐 2019年04月23日 10:39:53 阅读:260 评论:0

秋凤空间 | 都是做品牌,吉利为何这么"秀"?

似乎是为了避开上海车展密集的发布会�������,车展前一周�������,吉利在新加坡发布了新电动品牌的首款车型吉利几何A�������,新创建的“几何”车系采用了“量子银盾”车标�� ���。

就像这个新车标颇具科技感的细节一样���,从细节到产品���,再到品牌���,吉利不仅在产品线的规划和发布上越来越有节奏���,背后关于品牌的独特逻辑和尝试���,也在逐步显现����。

秋凤空间 | 都是做品牌,吉利为何这么"秀"?

其实这是一个所有自主品牌都要面对的共性问题� �,究竟该如何“向上”���?中国的汽车营销人� �,常常面临的一个尴尬是:合资品牌不用做� �,那是人家的牌子;自主品牌不知该怎么做� �,因为自我认知都还跟不上市场发展������。

经历10年的销量高增长之后����,放缓的中国汽车市场开始面临更复杂的竞争态势����,对自主品牌而言����,有积累����,更有问题����,也到了可以好好琢磨下品牌建设的时候�����。

两个逻辑��� �。

到目前为止����,所有自主品牌有一个潜在的共识:要实现品牌价值的提升����,电动汽车是一个不错的路径�����。

不过具体怎么操作���?也有讲究����。

比如吉利的产品研发规划节奏就显得越来越快——几何A的概念车GE11去年9月份“谍照”曝光�����、11月在广州车展正式亮相������,当时有消息称是在2020年上市������,结果今年二季度开始就拿出实车并上市� ���。

秋凤空间 | 都是做品牌,吉利为何这么"秀"?

这种速度已经不只是“把概念车拿来量产了”�����,更多的是体现了研发体系和工程验证体系的能力�� �。从消费者层面也许对这种能力无从认知�����,但对其新车推出的速度一定感受颇深�� �。

这已经超出了通过“新车效应”来提振销量的程度����,尤其考虑到吉利已经做到150万辆的年产销量����,已经是国内自主品牌的第一����,依旧保持这种产品推出“加速度”的步伐����,显然有更深层的考虑���。

其次是在品牌上的再细分���,从曾经的分品牌战略���,到如今初具规模的品牌矩阵���,相似的表象背后确实完全不同的品牌运营逻辑���。简单说就是战略雄心���,在自身力量还未臻至境的时候���,一定要拥有“自命不凡”的内核���。

冒险与低调��。

从更深层的原因来说������,在中国汽车市场������,对四平八稳的发展战略也没法让一个品牌脱颖而出����。

如今的一切���,既可以看作是收购沃尔沃的后续影响���,也可以说���,在收购之前���,李书福已经想好了今天的一切����。后来连续收购宝腾����、莲花����、戴姆勒股份���,乃至最近在SMART品牌上的合作���,怎么看都像一场已经谋划了很久的“大棋”����。

秋凤空间 | 都是做品牌,吉利为何这么"秀"?

这么看难免有上帝视角的“顺理成章”感���,毕竟当初收购沃尔沃的时候���,是不折不扣的战略行险���,虽然用综合融资手段拿到了���,但也把李书福逼到华山一条路上�� � �。

此后的所有收购������,吉利都没有再动用长期融资手段������,冒险的回报已然显现������,不但沃尔沃恢复盈利������,对吉利的研发� ����、生产� ����、品牌层面的带动作用可谓逆天������。

对于如何用好沃尔沃的“资源”����,吉利用了一条看起来最笨的路子����,出200亿元����,两家成立合资公司联合开发CMA及后续平台架构������。

资金来自吉利���,开发前期沃尔沃主导���,后期双方共同完成���,不仅避免了沃尔沃方面对于“被拿走”的负面情绪���,也在过程中真正消化了来自沃尔沃的技术资源���,更重要的是从消费者层面也开始认可吉利的变化����� 。

不过李书福曾经承担的那些风险却没有人知道�����,唯一的改变是江湖地位的悄然变化和愈发低调的个人形象����。

所幸从几何A身上我们发现����,李书福当初想做的那些事儿依然没有改变���。

真正的财富�������。

在蜕变的过程中也不是没有代价 ����,吉利曾经5年没有全新车型 ����,靠沃尔沃的价值激活帝豪车系 ����,吉利真正的产品爆发期再2015年才来到����。

目前吉利拥有4个车型平台和4个架构������,“架构”主要来自沃尔沃以及共同研发的CMA������,未来更新的“架构”将逐渐取代“平台”�����。

按照总裁安聪慧的说法�� ��,物理平台快走到头了�� ��,而电子架构还有很大发展空间�� ��,尤其是无人驾驶方面�� ��,这也是“架构”之所以最终要取代“平台”的原因�� ���。

秋凤空间 | 都是做品牌,吉利为何这么"秀"?

可以预计����,未来两三年吉利还将迎来一波新产品的爆发式“排队入场”����,这背后的体系能力才是吉利目前最大的财富����。

而吉利正在加强软件方面的实力�����,未来整车厂的核心竞争力将从硬件向软硬整合能力转移�����。

从这个角度来说�����,几何A只是开始�����,基于PMA架构的新款车型�����,未来可能多达10款以上����。

换句话说������,眼下和未来������,吉利的品牌矩阵都有足够的产品支撑�� ��。无论如何“买买买”������,已经具备输血能力的吉利������,可以向旗下任何品牌输出车型������,这也是安聪慧所说的“吉利是第一个做到技术������、人才������、管理输出的自主品牌”的真正含义�� ��。

更进一步�����,基于架构下的产品输出能力�����,不论是用电动车突破�����,还是收购海外品牌�����,吉利在实现品牌向上这个李书福的最大”初衷”上�����,才真正有了底牌和试错的底气�����。

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