上海前途驿智趣沙龙 听世纪设计大师谈汽车设计

中信2娱乐 2019年04月26日 18:14:47 阅读:201 评论:0

4月16日,上海车展媒体日第一天。开展当天,你会发现场馆里多了很多陌生的面孔,在这个网络上统称“造车新势力”的群体中,前途品牌显得更加特殊一些,一方面,前途对电动车的打造也算是老江湖,在几年前就完成了国产首台电动超跑K50发布亮相,时至今日其都是一款相当有话题性的车子;另一方面,回到车展现场,前途品牌一口气带来了五台新车:前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2,它们在自己的展台上一字排开,即便是所在展馆豪车不在少数,但面对着相邻的豪华品牌或超跑品牌,前途的展台仍然聚集了大量的围观人群。

前来赏车的人群,大多是被前途旗下车型的颜值造型吸引。作为长城华冠旗下的车型,前途的车不仅凝结了国内工程师的心血,还离不开来自海外的技术支持,在这其中,来自意大利的GFG公司主导了外观设计,他的功劳是最一眼可见的。

GFG公司出现在媒体端似乎并不频繁,其董事长乔盖托·乔治亚罗的曝光度明显要更高一些,这位设计过无数经典车型的老爷子不论是在汽车界还是在工业设计界都久负盛名,被赞誉为“世纪设计大师”。4月17日,上海车展间隙,上海前途驿智趣沙龙迎来GFG设计专场,前途汽车总裁王克坚邀请了意大利汽车设计公司GFG董事长 Mr.Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗、总裁 Mr.Fabrizio Giugiaro法布里奇奥·乔治亚罗和总经理Mr.Goffredo Buduini,大师齐聚,与现场参与者畅谈汽车设计哲学。

GFG集团有三大块的业务,其中Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗建筑设计公司,负责建筑设计和工业设计;Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗结构公司主营的业务是所有的跟结构相关的设计和施工;还有GFG style,就是GFG的设计公司。

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GFG在汽车领域的创新很早就开始了。

一辆车的诞生一定是从一张草图开始,草图刚出来的时候就必须要兼具车的性能,考虑驾驶员乘客、考虑到发动机动力系统、考虑整车功能组件。

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谈到汽车的创新,法布里奇奥·乔治亚罗神情变得非常自豪,他提到:说到创新,特别是汽车领域的创新,实际上对于GFG公司来讲,我们是走在别人之前的,我们一直在谈创新,我们的创新可以回顾到过去,从很久之前就已经开始了。创新除了意味着你要有独特的眼光之外,更多的意味着你要有勇气,你要有不走寻常路,不人云亦云,不做人家做的东西,你要尝试不同的东西,走不同的方向,走不同的路。

“创新实际上意味着不断的突破自己,不仅是局限在自己的舒适空间,我们应该说是第一家的汽车方面的设计公司,走向国际化的,在70年代的时候,我们就到了亚洲市场,我们就到了韩国市场,当时的韩国市场和现在的韩国市场是截然不同的两种状况,我们设计了很多现代品牌的车。”。

乔治亚罗笔下出现的经典车型数不胜数,法布里奇奥·乔治亚罗列举了其中几个经典的创新案例:在汽车领域,GFG是第一个做单排座的跑车的设计公司;007电影里出现的Lotus同样出自乔治亚罗之手,还是第一台采用有机玻璃做的车;近四十年前,GFG设计的阿尔法罗密欧的Coupe车型就已经提出了空气动力学的概念;上海车展展出的“移动办公平台”概念,乔治亚罗早在37年前就做过了;而共享汽车的概念,1992年就有了设计雏形。

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而谈到超级跑车的创新设计,他表示:设计超级跑车要比设计这种大量生产的量产大众化的车型更容易,要设计出这种大众都能接受,价格又能合理的,往往比设计超级跑车更难。公共交通部分,我们给纽约设计的一个出租车有43年了,跟我自己的年龄是一样的,这个车我们在设计的时候,不是考虑到开车人的感受,而是更多的是从坐车人,乘车人,乘客的角度去设计。

前途K50是一款相当漂亮的车。

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谈到对自己亲手设计的前途K50满意度,乔治亚罗老爷子非常轻松,他表示很难在短时间内讲清楚这台车在最初的设计方面有着怎样的思路:我做经历很多年了,这么多年的工作经历当中我看过太多的车型,看到一款车型的时候,比如说前途K50,光看外观的时候,这是一款很漂亮的车型。

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“不过如果说让我觉得有哪里不满意的话,我可能觉得车的轮胎太小了。因为作为设计师来讲,如果轮胎大的话,车辆的结构分配比例上面会更好看一点,我们设计师都喜欢大轮胎。当然说的从外观来讲,这个轮胎是和整个的车辆的外观是成比例的,所以说它很漂亮,但是现在大家从设计师的角度来讲,他们是喜欢大的轮胎的,所以说大的轮胎实际上他会有一些在整个的车辆的性能上面会产生一些技术方面的问题。说到这台车的话,前途K50绝对是一台非常漂亮的车。”。

未来车的概念做的探索还不够,要有勇气去改变。

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乔盖托·乔治亚罗表示:欧洲车企注重有品牌能够突出品牌概念在里面,从某种意义上来讲,可以说还是存在一定的保守主义的实操。但特斯拉的出现唤醒了这个市场,逼迫欧洲的老牌做出改观了,亚洲的车厂会更有勇气尝试一些不同的东西,中国是想在汽车领域里面找到自己的突破口,走自己的一条路,但在西方,特别是在德国,他们特别关注技术的更新和创新。中国的车企在后面还有一定的难度的,跟德国相比还是有差距的。

“中国拥有现在世界上最好的电动车的技术,不仅是外观设计的问题,实际上是有很多的包括内部整个结构的问题。这是一个概念性的问题,到今天为止,我在中国还没有看到中国有一家车厂他具备了能够在未来胜出的概念,在车的外观的上面我们投入了很多精力,但是对于未来车的概念上面做的探索还不够,我们也是希望和我们合作的中国的车企不仅让我们只是在车辆的外观上面不断的改进改进,同时会和我们做技术上的交流,这样的话能够在未来在技术方面,在整个的车辆的概念上面,走出我们自己的一条路。我们希望拿我们的经验和中国合作的这些车企能够给你们在车辆在这个市场上带来翻天覆地的变化。”。

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“在车辆的概念上面,车辆的比例分配上面必须要有尝试,而不是说一直复制别人已经成型的概念。整车厂的决策者必须要有战略性的思维,不要把关注点集中在设计师的提案上,而要去考虑怎么样能够推出新的概念,我们要有这个勇气去尝试去改变。”。

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如何平衡汽车设计美学和工业生产效率?乔盖托·乔治亚罗这样解决:这需要把一些新的内容,一些在将来也会在市场上胜出的内容,一点一点的加入设计,既要从工程学的角度考虑,同时又要从结构学、车辆的制造成本等等多方面考虑,最后提出方案,也必须要有勇气用你的方案说服客户。

编辑有话说:汽车美学的设计并非美术生天马行空图纸铅笔一画就完事,而更偏向是设计是在绝对理性的工程制造中加入摄人心魄符合生活的元素,这不仅需要更加超前的设计理念,更需要长久的工程技术积累。相信如三位设计大咖所言,自主品牌汽车做到行业领先仍需要技术的积累和大胆的创新,积水成渊开拓进取,终将会走出一条自己的路。

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